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Bolt EV 的充电温控系统与进级

文章来源:亚博直播苹果版  作者:亚博直播苹果版  发布日期:2020-07-15  浏览次数:318  【打印】  【关闭】   【返回

比来在汇集国外 60-70kWh 这个区段车型面向公共市场纯电市场的充电数据,我发现有一个很有趣的现象。环绕着是不是投入高功率充电举措措施,通用汽车和现代起亚两款类似的电池系统设计方面呈现了不太一样的设计趋向(通用苦守 50kW,现代尽力往 100kW 接近)。两家在进级电池系统的同时,首要是改良低温加热的策略,尽可能使得车辆在冬季较低温度下快充时候尽可能公道。而几个 2021 年推出奢华的电动汽车,都是直接往 CCS 400V 电压品级下尺度的 150kW 接近。

01

快充功率随凹凸温的影响

两台车的差别

这两款车,一个是在 2016 年末开卖,一个是在 2018 年开卖,自己电芯的 SOP 时候就差了很多,在采取类似的 LG CMA 布局设计下,显现出分歧的快充功率特征,在类似的温度特征下,显现出来的快充时候以下。

1)Bolt EV:设计比力早,完全依照 Combo 之前的 50kW(充电电流 150A)设计,后期调高了一点,0-80%所需要的时候在常温下为 79 分钟,在低温 -20 度的环境需要需要 292 分钟,这个时辰根基就不克不及叫快充了;高温 40 度下的时候增加其实不年夜,为 92 分钟,可是会有一个下降的进程

2)Kona EV:2018 年推出的时辰,100kW 的充电桩已最先铺设了,150-175kW 充电桩在首要发卖区域渐渐上量,设计规格采取 200A,算起来为 75kW,对应的 0-80%的时候为 54 分钟,低温 -20 度下也有良多的问题,时候增加为 120 分钟,降额很利害,高温也有影响,时候涨为 64 分钟

图 1 两款电动汽车的充电参数

因为两款车的低温充电的降功率特殊较着,后续 2020 款两个车型都做了针对性的改良。

02

Bolt BEV 实测的温度策略

低暖和高温

从分歧的实测数据下,Bolt EV 的充电功率真的长短常受气温的影响,以下图所示,在 Charge point 和 分歧车辆的现实测试下,在分歧的前提下,降额到 20kW、30kW 和 40kW 是都有的。在超等低的温度下 -20degC 和 -10degC 下,这个数据就更夸大了。备注:现实颠末用户的数据来看,在情况温度为零下 -5 度的时辰,充电功率限制在 10kW 摆布,然后电池温度升一些充电功率年夜一些,国外很多的充电桩不是按充电的 kwh 收钱,依照所占用的时候收钱,这个工作就比力麻烦了。

图 2 Bolt EV 的充电曲线合集

以下图所示,我们可以看到这个电池的问题,红色是电池加热的装配,固然已很尽力在开了,可是电池加热又很慢,在较高温度下电池的从 30kW 摆布最先逐步增添。假如温度降到 0 度以下,这个加热的时候会更长。并且这个电池冷却,在电池温度比力低就开启了。

图 3 夏日和冬季充电的定性比力

Bolt EV 的最年夜充电功率的最适合的温度区间为 24-27°C,充电电流为 150A;当电池的温度在快充下一向升高,温度跨越 34°C 今后,把充电电流将限制在 95A 以下,而且全力开启散热,这个散热是延续的策略,Bolt EV 会在充电后期一向对电池进行散热,直到把电池的温度下降到 25 度为止。

图 4 从 OBD 读取的充电注意的数据

03

Bolt BEV 2020 款的进级

电芯的进级

在进级的版本中,通用汽车许诺在年夜冬季充电把直流充电速度提高 150%。在温度凡是较低的 -6 到 -1 摄氏度的暖和天气中,新的 Bolt EV 直流快速充电速度可以从 30 kW 摆布最先,整体的功率并没有从 50 kW 上升太多(最高仍为 55kW),可是低温下功率可以晋升一些,在软件策略方面很早就测验考试去加热电池。

图 5 快充的改良

在这个电池里面,从 LG 原本的 N2.1 系列终究改了化学系统,电芯的尺寸和本来的格完全不异,电芯的能量密度也提高了,改良增添了 6 kWh 能量,使 Bolt 的电池系统从 60 kWh 增添到 66 kWh。

图 6 电芯变了可是没年夜改

小结:通用今朝仍是把 Bolt 做过渡产物,在凯迪拉克的纯电动出来之前,仍是保持现有的规格不变,这么个玩法使得这款车在对峙 3 年今后没有新的面孔,其实挺遗憾的。

作者:朱玉龙

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